Необходимо своевременно проверять уровень масла в опорных катках и в полостях цапф балансиров. Масло заправляется нагнетателем до полного выхода воздуха из
препятствие. На передних каретках располагаются гидро]амортизаторы.
/ опорный каток; 2 ось катка; 3 роликоподшипник; 4 шпонка; 5 корпус уплотнения; 6 резиновое уплотиительное кольцо; 7 под]вижное уплотиительное кольцо; 8 неподвижное уплотиительное кольцо; 9 резиновое кольцо; 10 уплотиительное кольцо; // гайка; 12 штнфт; 13 стопорный стакаи; 14 пружина; 15 лабиринт; 16 уплот]иительное кольцо; 17 радиальное сверление усиленной оси.
Рис. 122. Опорный каток:
В верхней части балансиров имеются цилиндрические пружины, смягчающие толчки при наезде трактора на
лении) кольцу на ступице катка. Оно уплотнено резино]вым кольцом и предохранено от проворачивания штифтом. Для защиты от грязи установлен лабиринт.
Между торцами балансира и катков с обеих сторон установлено торцовое уплотнение, состоящее из трущихся уплотнительных стальных колец. Подвижное кольцо, удер]живаясь от проворота стопорным стаканом, отжимается пружиной через резиновое кольцо, скользящее по внутрен]ней поверхности корпуса уплотнения, и прижимается по торцу к уплотнительному неподвижному (в осевом направ-
/ крышка; 2 втулка; 3 шайба; 4 болт; 5 пробка; 6 прокладка; 7 цапфа; 8 балансир; 9 кронштейны цапф.
Рис. 121. Каретка подвески:
В ступице балансиров на двух конических подшипниках вращается ось опорных катков (рис. 122). Катки закреп]лены на оси шпонками и гайками.
ливаемым через отверстие в крышке. Для предотвращения вытекания смазки с внутренней стороны каретки уста]новлено торцовое уплотнение, унифицированное с уплот]нением опорных катков.
От осевого перемещения балансир удерживается шай]бой, закрепленной на торце цапфы, которая входит в коль]цевой паз, образованный внешним торцом балансира и крыш]кой. Трущиеся поверхности цапф смазываются маслом, за-
Рама трактора опирается на четыре подрессоренные каретки, опорные катки которых перекатываются по бего]вым дорожкам гусеничных цепей. Каждая каретка (рис. 121) состоит из двух одинаковых балансиров, установленных на цапфах. В отверстие балансиров запрессованы цементи]рованные стальные втулки.
Подвеска кареток и гидроамортизатор
В процессе эксплуатации необходимо проверять состоя]ние креплений в соединениях рамы, периодически обсту]кивать слесарным молотком заклепочные соединения. При нарушении прочности соединений издается дребезжащий звук и ощущается взаимное смещение, если держать руку на стыке головки и плоскости прилегания. В таком случае следует переклепать вышедшие из строя заклепки. Ослаб]ленные заклепки заменить болтами, желательно призон-ными, предварительно развернув отверстия в склепывае]мых деталях.
При установке заднего моста на раму сначала полностью затягивают нижние гайки так, чтобы разгрузочные упоры оказались притянутыми без зазора к торцу. После этого затягивают гайки верхние.
В постели задних кронштейнов устанавливается шей]ками на шпонках корпус заднего моста и зажимается буге]лем. Гайки на шпильках затягивают, начиная с нижних. Зазоры между упорами, расположенными на нижней части бугелей, и торцовой плоскостью кронштейна рамы не допус]каются, так как это влечет ослабление крепления бугелей и обрыв шпилек.
Рама трактора Т-150 клепаная из двух продольных швеллерных лонжеронов, соединенных между собой брусьями. К фланцам поперечных брусьев крепятся болтами кронштейны цапф кареток.
РАМА И ХОДОВАЯ ЧАСТЬ ТРАКТОРА Т-150
ZE. Технические руководства. Авто » Тракторы Т-150 и Т-150 назначение и модификация. Часть 41
Комментариев нет:
Отправить комментарий